Naissance de la Mini
La voiture est lancée sous deux appellations : Austin Seven et Morris Mini-Minor. Son architecture à moteur transversal et traction avant privilégie l’espace intérieur.
1959 — 2000
L’histoire de la Mini classique
Quatre décennies d’évolution sans jamais perdre l’essentiel du dessin original.
La Mini Cooper
John Cooper contribue à transformer la petite citadine en sportive. Les Cooper puis Cooper S acquièrent rapidement une réputation majeure sur route et en compétition.
Suspension Hydrolastic
La suspension à cônes de caoutchouc est remplacée sur de nombreuses versions par le système Hydrolastic interconnectant l’avant et l’arrière. Les cônes reviendront ensuite.
Mini Mk II
La deuxième série reçoit notamment une calandre plus large, une lunette arrière agrandie et plusieurs évolutions de finition.
Clubman et 1275 GT
La gamme s’élargit avec la face avant anguleuse dessinée par Roy Haynes. La 1275 GT prend une place sportive spécifique dans le catalogue.
Évolution Mk IV
Les berceaux évoluent avec des montages plus filtrants et la Mini reçoit diverses modernisations de structure et d’équipement, sans rupture esthétique majeure.
Retour de la Cooper
Après des séries spéciales très appréciées, l’appellation Cooper revient durablement dans la gamme et accompagne le renouveau de la Mini de collection.
Injection monopoint
Sur plusieurs marchés, l’injection SPI remplace progressivement le carburateur afin de satisfaire les normes d’émissions et d’améliorer l’usage quotidien.
Dernière grande évolution
Les versions MPI reçoivent notamment une injection multipoint, un radiateur frontal et des équipements de sécurité renforcés selon les marchés.
Fin de production
La production de la Mini classique s’achève après plus de quarante ans. Son format, son comportement et son image en font désormais une icône mondiale.
Une silhouette immédiatement reconnaissable, restée fidèle à son concept d’origine pendant plus de quarante ans.